文‧Tree
图‧顾宗涛
设计‧
协力‧摩司国际(03)452-6088

拜DSG双离合器智慧换档模式的辅助下,近几年来确实让VAG车型在全球热销,但原厂过于聪明的换档程式似乎有时在受到舒适与油耗考量的双重限制下,反倒不利于性能与加速表现,为此特别开发的变速箱程式将破除以往DSG的换档罩门。


快枪侠 DSG换档模式再进化 
完美DSG变速利器
运作过程仍有盲点

近年来在汽车市场上广受消费者欢迎,并且成为VAG集团最大销售利器的DSG(Direct Shift Gearbox),对于多数读者而言早已是再熟悉不过的变速系统,属于「自手排」变速的DSG在结构上採用手排变速箱设计,却没有传统离合器踏板装置,所有的换档动作都是藉由电脑传送指令以液压控制系统来完成,而DSG之所以换档迅速,主要在于两个离合器内分别控制单数档齿轮及双数档齿轮,这种湿式Clutch类似重车配置,在电子液压调节离合器压力不但让驾驶轻鬆享受弹指之间的换档乐趣,完全摆脱自排车需靠扭力转换器来传递档位变换耗损引擎动力的缺点,让车辆性能近乎一比一的呈现。

快枪侠 DSG换档模式再进化DSG结构虽然享有手排变速箱动力耗损低与换档轻鬆的优势,但先天上双离合器片的扭力限制仍是重度改装车必须加以强化之处
但看似趋于完美的变速系统实际在操作上仍是有其盲点,由于原厂刻意减少不必要的燃油消耗,即使在市区50~60km/h行驶下,行车电脑为了降低引擎转速也会尽快切入高速档位(6档)巡航,看似「经济性的考量」实际上对于有加速需求的热血驾驶,即使DSG有再高的换档效率,仍会在重踩油门时出现频频退档的现象,在不断累积短暂的换档Timing也使得整体加速表现受到影响。
由于DSG变速箱技术在原厂高度封锁及保护下,超过50项申请的专利直到2008年底才逐渐解禁开放,除了机械结构(强化DSG离合器片)与变速箱电脑程式基本的维护外,其他服务及电脑程式改装比起动力方面几乎完全都呈现「停摆状态」。


快枪侠 DSG换档模式再进化凡事VW车系搭载六速DSG系统皆可藉由程式升级来提昇车辆的性能表现,另外原厂没有配置弹射起步功能(Launch Control)的车型也能藉此重新开启
变速箱软体程式升级
增加顺畅度动力完全释放

由于DSG在原厂专利保护限制下,各大改装品牌无不将研发主力着重于ECU程式以增加引擎出力的效能,为了突破变速箱换档程式的诸多限制,自2005年开始IC-Chiptuning便着手研究DSG变速箱的整体机械极限,毕竟考量到原厂DSG离合器虽然可承受最高将近46kgm扭力,但多数车型为了保护变速箱使用寿命,藉由原厂程式限制下最大扭力仅能达到35.7kgm,而不更动变速箱内部机件与耐用度前提下,唯有电脑程式提昇进而得到更好的发挥及扭力呈现,对此IC-Chiptuning经过3年多的测试及耐久性评估之后,针对25种不同DSG变速箱软体进行调校以提昇换档顺畅度,同时间瞬间需要加速力道能完全释放使得DSG变的更迷人更有趣了。

快枪侠 DSG换档模式再进化对于多数改装厂而言由于DSG系统受限于原厂专利保护,因此全世界目前也只有少数几家投入DSG程式研发、调校与后续改装能力,藉由程式更新后不但能使得换档时间有效缩短,加速力道能完全释放使得DSG变的更迷人更有趣了
在DSG变速箱程式修改后最直接的反应莫过于换档反应时间缩短,藉由控制电子液压换档控制系统的压力,不但能缩减各种模式近1/3的换档时间,全油门加速时还能降低动力传动的损耗。另外对于Audi A3、VW Jetta与GLI 等车型,原厂虽无弹射起步功能(Launch Control)也能藉此重新开启,而弹射时机延迟至4400rpm也让0~100km与0~400km加速成绩更为优异。此外延迟转速红线区也提供汽油引擎从6400~6600rpm延转至7000~7200rpm(柴油引擎基于安全考量仅提供释放扭力限制设定)。

快枪侠 DSG换档模式再进化实际在测试过程中GOLF GTI在改装前后0~100km/h与0~400m测试成绩分别有0.2与0.4秒的差异性,若能与IC-Chiptuning ECU同步升级还能完全发挥整体表现
其余进化方面还包含变速箱手排模式(M),利用取消全油门自动进档功能可以让驾驶几乎以模拟纯手排特性驾驭,不论山道或竞技型车主都不用忍受变速箱先升档再以手动降档方式增加动力耗损。另外S运动模式可将延转设定于全油门时启动,降档同时自动补油机制也将调整至RPM 4000~5500区间,这种类似手排车跟趾技巧的动作,能保持引擎转速让出弯或再加速反应更快更灵敏。
至于一般驾驶常用的D模式,延转设定同样仅于全油门时启动,经由调整换档反应时间、释放扭力限制与改善频繁换档后,使得市区行驶能有更舒适与平顺的驾驭感受。实际在测试过程中笔者发现,Golf GTI在0~100km/h与0~400m分别能有效缩短0.2与0.4秒,若能与ECU同步升级还能完全发挥整体表现。


快枪侠 DSG换档模式再进化在DSG硬体与耐用度不变的条件下,藉由换档程式重新撰写不但能加快换档时机以避免动力额外消耗,更加顺畅的换档反应也能使得行车舒适性与油耗表现更优异
快枪侠 DSG换档模式再进化据摩司国际Daniel 表示,DSG理论上优异的性能表现若能藉由换档程式更新与引擎性能的提昇,更为优异的加速表现同时提昇油耗与舒适性,这才更符合多数实用型买家的需求
快枪侠 DSG换档模式再进化经过换档程式重新撰写后与原厂相较之下只有『畅快』二字能形容,以往原厂D档离合器衔接时的缓慢速度感已经消失,轻轻鬆鬆让车辆往前推进的顺畅度在市区行驶表现上更为明显,动辄六档时速60km/h的「巡航模式」也能获得改善,然而在想飙一下时只要排入S档,一旦引擎攀升至高转速域,不论在弯道、市区或高速公路,油门随踩动力随到的立即反应,只能说是DSG配合驾驶,而不再是驾驶配合DSG,至于有手排操驾需求的热血车友一定会相当喜爱不再鸡婆换档的手排模式(M)
快枪侠 DSG换档模式再进化七速DSG进化丝路
VAG集团除了推出六速DSG湿式离合器以应付大马利的车型之外,对于小排气辆车型的七速DSG乾式离合器虽然同样是採用相同的运作原理,但由于乾式离合器机件损耗的程度会较湿式来的大,对于档位之间的接合点拿捏上就必须更为精确才能确保使用寿命,因此目前仍处于研发状态。
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